什麼是到岸成本
到岸成本（Landed Cost）是指將一批進口商品從供應商所在地，完整送達買方台灣倉庫所發生的全部費用總和。
很多採購人員在比較國內供應商和海外供應商時，只比較報價（通常是 EXW 或 FOB 的出口價格）。這種比較會產生誤導：海外供應商的報價看起來便宜 20%，但把所有進口費用加上去後，實際到岸成本可能只便宜 5%，甚至根本不划算。
到岸成本計算的目的，是讓比較回到公平的基礎：每一台幣的採購支出，送到我的倉庫是多少錢。
到岸成本的組成項目
按費用發生的順序，完整的到岸成本包含：
1. EXW 出廠價（Ex-Works Price） 供應商在自己工廠門口交貨的價格，是採購最基本的起點。不包含任何出口或運輸相關費用。
2. 出口包裝費 如果商品需要特別的出口包裝（加強木箱、防震包裝、海運適用的防潮包裝），這部分費用有時不含在 EXW 價格中，需要單獨確認。
3. 出口地內陸運輸費 從供應商工廠到出口港的卡車運費。如果供應商在距離主要出口港較遠的內陸城市，這個費用可能相當可觀。
4. 出口港費用 包含：出口報關費（報關行收費）、港口操作費（THC, Terminal Handling Charge）、熏蒸或檢疫費（部分商品需要）、出口商業發票和包裝清單的文件費。
5. 國際運費（Ocean Freight 或 Air Freight） 從出口港到台灣進口港的運費。海運較慢但便宜；空運快但費用高出數倍到十倍以上。運費通常依貨物重量/體積計費（以重量和體積換算重量中取較大值）。
6. 貨物保險費 保障在運輸過程中貨物損毀或遺失的保險。通常依 CIF 金額的一定比例計算（一般約 0.1–0.5%，視貨物性質）。如果進口商未另行安排保險，建議納入成本計算。
7. 目的港費用（到台灣港口） 包含：台灣港口的 THC（目的地操作費）、進口報關費（報關行收費）、海關檢查費（若貨物被抽中查驗）、船公司提貨文件相關費用（D/O、B/L 換單費）。
8. 進口關稅 依商品的 HS 碼（國際商品稅則號碼）和原產地，適用不同的稅率。台灣關稅以 CIF 金額為課稅基礎：
關稅 = CIF 金額 × 關稅稅率
台灣的 CIF 值 = 商品價值 + 國際運費 + 保險費。
稅率查詢：可在財政部關務署的「稅則查詢」系統中，依 HS 碼查詢適用稅率。從中國進口的商品，因貿易政策因素，部分品項有較高稅率或限制，需特別確認。
9. 營業稅（VAT） 台灣進口商品需繳納 5% 的營業稅，課稅基礎為 CIF + 關稅的合計金額：
進口營業稅 = (CIF + 關稅) × 5%
重要說明： 對持有統一編號的登記企業，進口營業稅是可以退還的（作為進項稅額扣抵）。因此在比較採購成本時，應排除進口營業稅（它最終不是真實的成本支出），除非比較對象（國內供應商）也需要繳納且可扣抵的稅額。
10. 報關費 支付給進口報關行的服務費，含進口報單申報、海關文件處理、貨物配合查驗等費用。每票通常在 NT$ 1,500–4,000 元之間（視複雜程度）。
11. 目的地內陸運輸費 從台灣港口或機場到你的倉庫的卡車運費。
工作範例：從中國進口機械零件
以下以一個虛構案例，示範如何計算到岸成本。
採購品項： 鋁合金鑄件，一批 100 個，從廣東省深圳市供應商採購
步驟一：EXW 出廠價
- EXW 報價：RMB 5,000/個 × 100 個 = RMB 500,000
- 匯率假設：RMB/NTD = 4.5（即 1 人民幣 ≈ 4.5 台幣）
- 折合台幣：NT$ 2,250,000
步驟二：加計出口端費用
- 出口包裝（木箱）：NT$ 12,000
- 深圳廠至深圳港內陸運費：NT$ 5,500
- 出口港費用（THC + 報關）：NT$ 8,000
- 小計：NT$ 25,500
步驟三：國際海運費
- 假設貨物 2,000 kg，5 CBM
- 海運費（LCL，拼箱）：約 NT$ 18,000
步驟四：貨物保險
- CIF 金額初估：NT$ 2,250,000 + NT$ 25,500 + NT$ 18,000 = NT$ 2,293,500
- 保險費（0.2%）：約 NT$ 4,587（取整 NT$ 4,600）
步驟五：CIF 金額確認 CIF = EXW 出廠 + 出口費用 + 海運 + 保險 = NT$ 2,293,500 + NT$ 4,600 ≈ NT$ 2,298,100
步驟六：進口關稅
- 假設該 HS 碼適用稅率 5%
- 關稅 = NT$ 2,298,100 × 5% = NT$ 114,905（取整 NT$ 115,000）
步驟七：進口營業稅（此例不計入最終成本）
- 稅額 = (NT$ 2,298,100 + NT$ 115,000) × 5% = NT$ 120,655
- 因為可扣抵，不計入採購成本
步驟八：台灣港口和目的地費用
- 台灣港口 THC：NT$ 4,500
- 報關行費用：NT$ 3,000
- 港口至工廠卡車費：NT$ 4,000
- 小計：NT$ 11,500
到岸成本合計： NT$ 2,298,100（CIF）+ NT$ 115,000（關稅）+ NT$ 11,500（目的地）= NT$ 2,424,600
每個零件的到岸成本： NT$ 2,424,600 ÷ 100 = NT$ 24,246/個
如果國內供應商同品質的同款零件報價是 NT$ 25,000/個，則海外採購只節省了約 3%。考慮到較長的前置時間（海運可能需要 3–5 週）和更高的採購行政成本，這個差距可能不足以支撐切換海外供應商的決策。
到岸成本與貿易條件（Incoterms）
供應商的報價通常會標注貿易條件，這直接影響哪些費用由買方負擔：
| Incoterms | 供應商負擔到哪裡 | 買方需自行計算哪些費用 |
|---|---|---|
| EXW | 工廠門口 | 全部運輸和進口費用 |
| FOB | 裝上出口港船隻 | 海運費、保險、台灣端所有費用 |
| CIF | 抵達台灣進口港 | 台灣端 THC、關稅、報關費、內陸運輸 |
| DDP | 送到買方指定地點並含稅 | 理論上買方不需額外負擔費用 |
比較不同供應商報價時，必須先確認報價適用的 Incoterms，否則無法公平比較。CIF 報價和 EXW 報價可能差很多，但如果計算到岸成本後，差距可能縮小或改變。
完全到岸成本（Total Landed Cost）
本文前面計算的到岸成本，專注於物理移動相關的費用（從出口到進口倉庫的直接費用）。更廣義的「完全到岸成本」（Total Landed Cost，TLC，也稱完整到岸成本）再往前一步，把跨境採購才會出現的隱性成本也算進來：
- 在途庫存資金成本：貨款已付、貨還在海上，這段時間的資金佔用有機會成本。海運時間越長、為此多備的安全庫存越多，這筆成本越明顯
- 匯率波動：以外幣計價的採購，台幣貶值時成本就跟著上升
- 進口管理的行政成本：跟單、溝通、文件與問題處理的人力時間
- 品質問題的處理成本：跨境退換貨的運費、時間與停線風險
在途庫存資金成本的估算方式：採購金額 ×（額外持有的庫存天數 ÷ 365）× 公司的資金成本率，再分攤到每個單位。
什麼時候需要做完全到岸成本分析
- 進口來源與本地來源的比較決策
- 評估新的跨境或跨地區供應商
- 年度合約續約前的成本回顧
純本地小額採購、緊急採購、標準化低值耗材，則不一定值得做完整分析。
常見的低估
- 忘記在途資金成本：最普遍的遺漏，利率較高時影響更大
- 關稅估低：HS 碼歸類不精確，或漏算反傾銷稅等附加稅
- 匯率假設過於樂觀：應採保守匯率，或計入避險成本
- 把首次合作的優惠當常態：剛開始合作的優惠運費或價格，未必是長期水準
- 沒有計入採購管理時間：高頻次的跨境品項，折算成人力成本可能相當可觀
兩個概念互補：到岸成本計算財務上看得見的直接費用，完全到岸成本再試圖量化隱性的部分。對初次評估海外採購的公司，先把到岸成本算對，是最實際的起點；它不是拒絕海外採購的理由，而是讓比較回到真實成本的方法。